ريد بول امام معضلة ما خلفه السباق الماليزي من توتر بين ويبر وفيتل

اثار فيتل حفيظة ريد بول وزميله الاسترالي مارك ويبر عندما تجاوز الاخير على حلبة سيبانغ الماليزية خلافا لاوامر الفريق الذي طلب منه المحافظة على المركز الثاني ومن زميله عدم الضغط على سيارته والاطارات من اجل ضمان انهاء السباق في المركز الاول. وكان ويبر يعتزم عدم الصعود الى منصة التتويج بعد السباق لتسلم كأس المركز الثاني قبل ان يرضخ في النهاية لرغبة اداريي الفريق، وهو تواجه مع زميله الالماني في مرآب الفريق متهما اياه بمخالفة امر "مالتي 21"، العبارة التي يستخدمها ريد بول للطلب من سائقيه المحافظة على مركزهما.
"بعد التوقف الاخير قال لي الفريق بان السباق قد انتهى وقررنا ان نخفض وتيرة المحرك لكي لا نتعرض لاي مشكلة حتى الوصول الى خط النهاية"، هذا ما قاله ويبر بعد سباق الاحد، مضيفا "اريد التسابق ايضا لكن في النهاية الفريق اتخذ قرارا نتحدث عنه دائما قبيل انطلاق السباق ويتمحور حول المحافظة على الاطارات وانهاء السباق. في النهاية، سيب (فيتل) اتخذ قراراته وسيحظى بالحماية كالعادة، هكذا تجري الامور دائما". لكن يبدو ان الفريق قرر التخلي عن حمايته المعتادة لسائقه الالماني الذي قاده الى اللقب العالمي في المواسم الثلاثة الاخيرة، وذلك بحسب اللهجة التي تحدث بها مدير الفريق كريستيان هورنر حيث اتهم بطل العالم بتعمده مخالفة الاوامر، مضيفا "هل تعتقدون فعلا انه لو طلبنا منه ان يخفف سرعته وان يعيد المركز الاول لويبر فكان سينفذ هذا الطلب؟ لم تكن هناك جدوى (الطلب من فيتل اعادة المركز الاول لزميله). كان واضحا بنواياه من خلال الامر الذي قام به. نحن نعلم التعليمات التي حصل عليها، نعلم ان التعليمات وصلت اليه لكنه قرر تجاهلها".ورغم اعتذار فيتل لفريقه وزميله عن مخالفته للاوامر وتجاوزه السائق الاسترالي، فان التوتر بينه وبين الاخير اصبح اكثر حدة رغم جهود هورنر الذي جلس مع الرجلين ليل الاحد بعد السباق وتحدث معهما من اجل اعادة المياه لمجاريها من اجل مصلحة الفريق.واكد هورنر انه سيتحدث مجددا الى فيتل، مجيبا على سؤال حول امكانية معاقبة السائق الالماني: "انها من الامور التي نتحدث عنها خلال ابواب موصدة. لقد تحدثت معه، وبعد حصوله على الوقت الكافي من اجل التفكير بما حصل ساجلس معه مجددا قبل السباق المقبل".وهذه ليست المرة الاولى التي يتواجه فيتل وويبر على الحلبة وخارجها، اذ يبقى سباق تركيا عام 2010 عالقا في الاذهان ايضا بعدما اهدى الاول البريطاني لويس هاميلتون فوزه الاول خلال الموسم واشعل الحرب مع زميله الاسترالي بعدما اصطدم بالاخير في وقت كان سائقا الفريق النمسوي يتوجهان لحصد ثنائية الجائزة التركية.ورغم توتر العلاقة بين زميلي الفريق الواحد، استبعد هورنر وصول سائقيه الى مرحلة عدم الثقة تماما ببعضهما، مضيفا "لنكن صريحين. لم تكن هناك ثقة تامة ببعضهما منذ حادثة اسطنبول عام 2010 لكن هناك احتراما كبيرا لبعضهما. اذا عدتم الى السباق الاخير (الموسم الماضي) في البرازيل، فقد طلب من مارك المحافظة على مركزه لكنه قرر مزاحمة زميله. هذه الامور تحصل. انهما متسابقان وسيذهبان الى اقصى الحدود. هذا هو تكوينهم الجيني ولهذا السبب وقعنا معهما للقيام بما يقومان به ولتقديم ما قدماه كزميلين في الاعوام الخمسة الاخيرة.ومن المؤكد ان ويبر يسعى جاهدا للخروج من ظل فيتل، خصوصا انه لم يخف يوما امتعاضه من اكتفائه بلقب دور السائق الثاني في الفريق ووصل به الامر حتى الى مخالفة الاوامر ومحاولة تجاوز زميله الالماني على حلبة سيلفرستون في سابق حاسم من موسم 2011. ويبدو ان مسألة الارتباط بويبر لموسم واحد فقط ثم تمديد العقد من موسم الى اخر بسبب تقدمه بالعمر (36 عاما حاليا)، يعطي السائق الاسترالي الدفع لكي يقول لمسؤولي الفريق انه بامكاني الفوز وقد اظهر ذلك خلال موسمي 2010 و2011 حين خرج فائزا من خمسة سباقات وصعد الى منصة التتويج في 15 مناسبة اخرى، منهيا البطولة في المركز الثالث لموسمين على التوالي.وسيسعى ويبر جاهدا في موسمه الثاني عشر في سباقات الفئة الاولى الى الدخول منذ البداية في دائرة الصراع على اللقب من اجل الرد على مستشار الفريق النمسوي هلموت ماركو الذي اعتبر ان السائق الاسترالي يعاني من مشكلة عدم قدرته على المحافظة على مستواه خلال تقدم الموسم ويدخل بسهولة في دوامة التدهور لانه ليس باستطاعته التعامل مع المشاكل."اعتقد فعلا انه بامكاني المنافسة على اللقب العالمي هذا الموسم، كما كانت حالي في المواسم الاخيرة"، هذا ما قاله ويبر قبيل انطلاق الموسم، مضيفا "هذا ما افكر به يوميا عندما استيقظ في الصباح. الفريق يعلم اني بحاجة الى 100 بالمئة من دعمه، لا يمكنك الفوز باللقب العالمي وفريقك يدعمك بنسبة 99 بالمئة".واعرب ويبر الذي يخوض موسمه السابع مع ريد بول، عن ثقته بان 2013 لن يكون موسمه الاخير في فورمولا واحد رغم انه في السادسة والثلاثين من عمره، مضيفا "انا السائق الاكبر سنا (في البطولة) لكني لست السائق الاكثر خبرة. جنسون باتون (ماكلارين) هو السائق الاكثر خوضا للسباقات".وتابع ويبر في حديث لصحيفة "ذي صن" البريطانية: "هذا الامر لا يعني شيئا على الاطلاق، فلو كان ميكايل شوماخر على الحلبة فهل سيغير هذا الامر الطريقة التي اشعر بها؟ اشعر وكأني في الخامسة والعشرين من عمري، اعلم اني لست كذلك لكني اشعر وكأني كذلك. لا اشعر بالارهاق عندما اقود السيارة ولا ارى ان هذا العام سيكون الاخير لي في فورمولا واحد. وقعت عقدا لعام واحد في المواسم الاربعة الاخيرة حتى عندما كنت انافس على اللقب".